Opération SkyCop : PHASE 2
Après m'être fait bien taquiner lors du permier test, et bien qu'ayant prévu l'augumentation de difficulté, je ne m'attendais pas à cette journée.
En effet, il faut dire que les trois tests de la journée fûrent autant éprouvant que tous ceux de la première journée.
Test #1:
C'était comme une gestion de planning. On a des colones représentant les villes que les avions vont survoler, y décoler ou y attérire, répartient sur deux écrans. Dans ces colonnes se trouvent des dossiers indiquant le nom du vol, l'heure de passage, l'altitude, ainsi que les abréviations de tout les points de passages du départ à l'arrivée. On retrouve donc un dossier pour un vol dans chaque point de passage.
Voici les règles :
Une voix nous confie des modifications d'horaires ou d'altitudes de passage au dessus d'une ville. On a donc 90 secondes pour effectuer cette opération. Une réécoute de l'instuction est possible, mais elle entraine un malus.
On doit aussi détécter des conflits de points (deux avions au dessus d'une ville à 4 min ou moins d'intervale et 30 unités d'alitude ou moins) ou de croisement (deux avions en même temps entre deux villes). Ces conflits ne doivent pas être corrigé, mais juste signaler (indiquer les deux avions en cause)
On doit classer les vols de façon à ce que celui qui à la plus petite heure soit en bas de colone. En outre, dès qu'un avion à rejoint le point de passage suivant, on doit effacer le dossier du point précédent.
De plus il arrive que des vols soit rajouter à une colonne. Il faut alors le classer.
Ce test a pour but de détecter si le sujet (donc moi) est multi-tâche. En effet, il arrive que le logiciel fasse « expret » de vous donner une correction d'altitude au moment même ou vous résolvez un conflit.
Test #2:
Quant à celui là, ce fût une gestion au radar. On a differents avions qui surcule sur une carte à differentes vitesses (Lent, moyen ou rapide) et on doit le manoeuvrer de façon à ce qu'il se croise correctement. Le tout étant ponctué de petit calcul ou de sons à identifier.
Les petits calculs sont du genre 6 x 6 + 5. On a 15 seconde pour répondre (tout en continuant à gérer les avions). Quand aux sons, ils sont émis ponctuelement et dès que la séquence court-long se fait entendre, on doit alors appuyer sur un bouton.
L'exercice se compose de trois parties. Dans un premier temps on doit juste indiquer les deux avions qui vont rentrer en conflit (qui vont se croiser à une difference d'altitude de 2 unités ou moins, ou qui sont trop proche).
Dans un second temps on doit modifier l'altitude des avions. De plus, si leur point d'atterissage se trouve au nord, il doivent y arriver avec une altitude paire. Et si c'est au sud, avec une altitude impaire. Tout en sachant que entre deux points, l'avion ne monte que de 2 unités.
La troisième partie quand à elle permet de diriger completement les appareils. En effet, cette fois ci, il n'y a plus de route précise, c'est à nous de mener les avions à bon port. Il n'y a dont plus de route prétracée et il y a désormait des zones interdite au vol. Dans son plan de vol, un avion doit passer par différents points de passage et c'est ce qu'il fait si on ne lui change pas sa trajectoire. Le fait est qu'il utilise le chemin les plus court et est donc fortement sucéptible de passer au dessus d'une zone interdite. Il faut alors lui indiquer de combier de degrés virer par tranche de 15 degrés.
Ici l'altitude ne change pas.
Test #3:
Ce dernier test était axé sur les réflexes. On a un panneau d'affichage où se trouve des leds disposées en cercle tout les 45 degés. Au niveau des mains, on a le même schémas, mais avec des boutons (avec un bouton supplémentaire au centre).
Le but est simple. Il suffit de faire des aller et venu entre le bouton central et le bouton opposé à la led alumée. En huit minutes on a donc droit à 320 opérations.
Voilà, c'était ma journée à Zurich. Et bien que se fut interessant, je pense que mes chances de réussite sont mince. Je devrait reçevoire une réponse rapidement. Si elle devait être positive, mon prochain rendez-vous serait fixé au 22 avril.
Je vous tiendrais au courant.
En effet, il faut dire que les trois tests de la journée fûrent autant éprouvant que tous ceux de la première journée.
Test #1:
C'était comme une gestion de planning. On a des colones représentant les villes que les avions vont survoler, y décoler ou y attérire, répartient sur deux écrans. Dans ces colonnes se trouvent des dossiers indiquant le nom du vol, l'heure de passage, l'altitude, ainsi que les abréviations de tout les points de passages du départ à l'arrivée. On retrouve donc un dossier pour un vol dans chaque point de passage.
Voici les règles :
Une voix nous confie des modifications d'horaires ou d'altitudes de passage au dessus d'une ville. On a donc 90 secondes pour effectuer cette opération. Une réécoute de l'instuction est possible, mais elle entraine un malus.
On doit aussi détécter des conflits de points (deux avions au dessus d'une ville à 4 min ou moins d'intervale et 30 unités d'alitude ou moins) ou de croisement (deux avions en même temps entre deux villes). Ces conflits ne doivent pas être corrigé, mais juste signaler (indiquer les deux avions en cause)
On doit classer les vols de façon à ce que celui qui à la plus petite heure soit en bas de colone. En outre, dès qu'un avion à rejoint le point de passage suivant, on doit effacer le dossier du point précédent.
De plus il arrive que des vols soit rajouter à une colonne. Il faut alors le classer.
Ce test a pour but de détecter si le sujet (donc moi) est multi-tâche. En effet, il arrive que le logiciel fasse « expret » de vous donner une correction d'altitude au moment même ou vous résolvez un conflit.
Test #2:
Quant à celui là, ce fût une gestion au radar. On a differents avions qui surcule sur une carte à differentes vitesses (Lent, moyen ou rapide) et on doit le manoeuvrer de façon à ce qu'il se croise correctement. Le tout étant ponctué de petit calcul ou de sons à identifier.
Les petits calculs sont du genre 6 x 6 + 5. On a 15 seconde pour répondre (tout en continuant à gérer les avions). Quand aux sons, ils sont émis ponctuelement et dès que la séquence court-long se fait entendre, on doit alors appuyer sur un bouton.
L'exercice se compose de trois parties. Dans un premier temps on doit juste indiquer les deux avions qui vont rentrer en conflit (qui vont se croiser à une difference d'altitude de 2 unités ou moins, ou qui sont trop proche).
Dans un second temps on doit modifier l'altitude des avions. De plus, si leur point d'atterissage se trouve au nord, il doivent y arriver avec une altitude paire. Et si c'est au sud, avec une altitude impaire. Tout en sachant que entre deux points, l'avion ne monte que de 2 unités.
La troisième partie quand à elle permet de diriger completement les appareils. En effet, cette fois ci, il n'y a plus de route précise, c'est à nous de mener les avions à bon port. Il n'y a dont plus de route prétracée et il y a désormait des zones interdite au vol. Dans son plan de vol, un avion doit passer par différents points de passage et c'est ce qu'il fait si on ne lui change pas sa trajectoire. Le fait est qu'il utilise le chemin les plus court et est donc fortement sucéptible de passer au dessus d'une zone interdite. Il faut alors lui indiquer de combier de degrés virer par tranche de 15 degrés.
Ici l'altitude ne change pas.
Test #3:
Ce dernier test était axé sur les réflexes. On a un panneau d'affichage où se trouve des leds disposées en cercle tout les 45 degés. Au niveau des mains, on a le même schémas, mais avec des boutons (avec un bouton supplémentaire au centre).
Le but est simple. Il suffit de faire des aller et venu entre le bouton central et le bouton opposé à la led alumée. En huit minutes on a donc droit à 320 opérations.
Voilà, c'était ma journée à Zurich. Et bien que se fut interessant, je pense que mes chances de réussite sont mince. Je devrait reçevoire une réponse rapidement. Si elle devait être positive, mon prochain rendez-vous serait fixé au 22 avril.
Je vous tiendrais au courant.
Commentaires
ben c'est trop stressant...mais c'est le but! Persuadée que tu as fait le carton plein on croit en toi!